习近平总书记指出，要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。对于我国汽车行业来说，首先，要守住、做好国内市场这个主阵地，持续抓好疫情后的复工复产，抓住国内巨大市场复苏带来的商机。尽管近年来中国汽车市场负增长，但仍是全球最大的市场，也是潜力最大的市场。如何进一步开拓国内市场，不断提高市场份额，是自主品牌当下最重要的任务，也是赢得持续发展的关键。其次，要着力提升产业链的保证能力，特别是关键零部件的自主创新和深化国际国内合作布局，增强产业链的抗风险能力。中国企业之间的深化合作至关重要，只有大家团结起来，形成合力，优势互补，共同攻克科技难题和发展瓶颈，才能实现长治久安。最后，在做好国内市场的同时，抓好竞争力强的产品在海外优势市场、传统市场的销售。不管是贸易出口，还是在国外设厂实现本地化生产，都不能忘记风险防范，包括汇率风险、政治风险和坏账损失。

资料图 新华社记者 江文耀 摄

多年来，中国车企的出口量一直徘徊在100万辆左右，这对于整车销量2500万辆左右的总销量来说，占比不到5%。而欧美日韩出口占比在50%左右。一个车企的产品，在国内都卖不好，还想到国外去大卖，是不现实的，那只能是幻想。

中国车企的国际化要重点把握好四个方面：一是产品的国际化问题，即产品要满足国外消费者的需求，而且要适应不同国家消费者的个性化要求，包括法规、文化、宗教信仰、功能要求等。二是供应链、分销商、金融服务、保险、物流等资源的本地化，做不到这一点，不仅成本居高不下，当地政府和消费者也不答应。三是配合政府做好互惠共赢，规避地缘政治、外交及军事冲突带来的风险。“走出去”的初期与当地合作伙伴合资合作，是早一些融入当地社会的捷径，当然“找对”合作伙伴是非常重要的。同时我们要看到中国车企的国际化，不仅是车企自身的事情，也是政府、银行、保险、物流等共同的事情。车企的国际化是个漫长的过程，需要稳扎稳打，切忌“冒进”。

如何应对挑战，实现高质量发展，是大多数车企当前和今后一个时期面临的重大课题。

一是要保持战略定力，做好本企业有竞争力的产品和优势业务，这是供给侧结构性改革的出发点，也是发力点。企业要坚持有进有退，有所为有所不为，而且在不能为上动真格的。这山看着那山高的跨界、跨行业投资失败的教训还少吗？

二是要坚持抓好企业管理。虽然是老生常谈，但新的竞争条件下，企业的基础管理，抓牢做实越来越重要。特别是企业组织的扁平化、高效率，权责明确，做到量化考核，这是适应市场竞争的前提条件。同时要把风险管理做到位，预防风险的发生、风险和损失可控是企业风险管理的重中之重。企业管理做扎实了，高质量发展才有根基。

三是要持续不断提高创新能力，特别是国有企业，要向民营企业学习，向新势力造车企业学习，向互联网企业学习。要在包括体制、动力、观念、方法以及发展路径上学习创新，肯定自我与否定自我要客观、科学、实事求是，不要自己把自己忽悠了。知识裂变、技术迭代、竞争加剧今后将是常态，好为人师的企业和企业负责人已经没有市场了。

四是要提高产能利用率和资产的使用效率。政府有关部门要支持车企退出僵尸企业，鼓励省内或跨区车企兼并重组、盘活产能，同时指导汽车集团内部整合发展。要按照国有企业改革三年行动计划要求和“三降一减一提升”专项行动，把各项工作抓紧抓实抓好，真正实现破局重塑，目标达成。

总之，只有坚持创新变革，才能实现更多“从0到1”的突破，才能实现我国车企和整个汽车行业的高质量发展。

（作者为北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理）

（原标题：中国车企国际化的四个重点方面）

来源：北京日报 作者：张夕勇

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